Co přinese jízdní řád ČD 2002/2003

Nový jízdní řád pro období 2002/2003 začne platit již za 15 dní - 15. prosince 2002. České dráhy nabídnou každý den v průměru 7 425 osobních spojů, které ujedou přes 290 000 kilometrů. Větší část spojů zajišťuje základní dopravní obslužnost. Ty urazí denně v průměru přes 220 000 kilometrů.

     Nový jízdní řád 2002/2003 pokračuje v trendu snižování nákladů, efektivnějšího využívání techniky i zaměstnanců při zkvalitnění rozsahu dopravy a služeb. Klesnou ceny u nejkratších cest do 10 kilometrů, stejně jako u vybraných jízdenek při cestě dálkovými vlaky. Při meziročním snížení potřebného počtu lokomotiv o 147 strojů, 684 strojvedoucích a poklesu členů vlakových čet dojde k nárůstu rozsahu veřejné dopravy o 5 tisíc kilometrů denně.

     Vnitrostátní dálková doprava: Kvalitní doprava za méně peněz

     Ani dálková vnitrostátní doprava nedozná výrazných změn. Konstruktéři jízdního řádu byli vedeni snahou zlepšit přestupní vazby v pražském uzlu ve východo-západním směru stejně jako v dalších důležitých uzlech, např. v Přerově. Cestujícím usnadní orientaci v jízdních řádech také prosazování prvků taktové dopravy, kdy vlaky jezdí v přibližně stejnou minutu v pravidelných intervalech.

     Významnou změnou v dálkové dopravě především mezi Prahou, Olomoucí a Ostravou je převedení stávajících spojů InterCity do kategorie Expres. I když komfort cestování bude zachován (modernizované vozy, restaurační vozy, ve vybraných spojích přípojky 230 V pro napájení PC atp.) a jízdní doba mezi Ostravou a Prahou se zkrátí přibližně o 10 minut, bude cesta až o 40 korun levnější. Cesta se zpáteční slevou tak například bude stát z Ostravy do Prahy a zpět 500 korun (dosud 580 Kč) a ze Zlína do Prahy a zpět 436 Kč (dosud 516 Kč). Levněji mohou cestovat zákazníci také v dalších směrech, kde jsou nabízeny služby vlaků InterCity a EuroCity. Na trase Děčín - Ústí nad Labem - Praha - Pardubice - Brno - Břeclav jezdí tyto spoje v prakticky dvouhodinových intervalech. V těchto spojích budou od placení příplatků ve výši 60 korun osvobozeni cestující, kteří využijí některé obchodní nabídky, např. Kilometrickou banku. Cena za jízdu v komfortním klimatizovaném vlaku EuroCity pak přijde na zhruba stejnou nebo menší částku jako v autobuse.

     Regionální doprava: Páteř dopravní obslužnosti

     Ani v regionální dopravě nedochází k razantním změnám. Rozsah nabídky a jízdy spojů je maximálně přizpůsoben požadavkům a finančním možnostem objednavatelů, tedy krajů. K žádnému omezení dopravy však nedojde. Naopak v mnoha oblastech se železnice intenzivněji zapojuje do dopravní obslužnosti jako páteřní systém, na který by měly v budoucnu navázat další místní linky včetně autobusových. Nadále se tak odstraní souběžné vedení dotovaných linek a veřejné rozpočty tak budou efektivněji hospodařit s penězi na dopravní obslužnost. Jde například o Pražské metropolitní linie ČD v Praze a Středočeském kraji, nový produkt Českých drah na Ostravsku pod názvem Moravskoslezský takt (MStakt) či zavedení intervalové dopravy v Karlovarském a Ústeckém kraji na páteřních železničních tratích. Na těchto trasách a na některých dalších místech v ČR jsou vedeny vlaky v pravidelných intervalech 60 a 30 minut.

     Další oblastí intenzivnějšího zapojení do dopravní obslužnosti je tarifní integrace. České dráhy se aktivně zapojují do integrovaných dopravních systémů, které zlevňují a zjednodušují občanům cestování. S jedním dokladem tak mohou využít i více druhů dopravy např. vlak a autobus. V Praze v rámci tohoto systému rozšiřujeme počet tratí, kde lze využít i jednorázové přestupní jízdenky označené v příslušném strojku. Vedle stávajících tří směrů bude tato nabídka rozšířena i směrem na Čelákovice a Lysou nad Labem a do Kralup nad Vltavou. Integrované dopravní systémy rozvíjíme také v Ostravě, východních Čechách, ve Zlíně, Českých Budějovicích a Plzni.

     Značný význam regionální dopravy zajišťované Českými drahami je v pravidelném dojíždění do zaměstnání a škol. Díky nabídce předplatních jízdenek, které mají různou dobu platnosti a jsou přenosné (mohou je v době platnosti využívat různé osoby), jde prakticky o nejlevnější formu cestování. Toto postavení hodláme posílit zlevněním jízdenek na dvě nejkratší pásma. Cestující se zákaznickou kartou zaplatí při cestě do 6 kilometrů 7 místo 8 korun a do 10 kilometrů 11 místo dosavadních 12 korun. U čtvrtletní jízdenky je toto zlevnění při cestě do 10 kilometrů ze 778 Kč na 713 Kč, tedy o 65 korun. Zákazník pravidelně dojíždějící pouze do zaměstnání (uvažujeme 50 pracovních dní) tak v průměru zaplatí za jednu cestu 7 korun. Pokud jízdenku využije například i pro víkendové cesty za nákupy nebo přáteli (může ji využít i kterýkoliv další osoba), cena za jednu cestu dále výrazně klesá.

     Mezinárodní doprava: Spojení Praha - Curych - Praha již od 3 a půl tisíce korun

     Nejvýznamnější novinkou v mezinárodní dopravě je nové spojení Prahy se švýcarským Curychem. Denně na tuto trať budou vyjíždět lehátkové vozy Švýcarských spolkových drah. Vlak pojede z Prahy přes Linec, kde se přímé vozy spojí s expresem EuroNight Wiener Walzer z Budapešti do Curychu. Pro toto spojení je připravena také zajímavá cena. Zpáteční jízdenka Praha - Curych - Praha včetně poplatku za lehátko tam i zpět vyjde pro držitele Karty Z na 114,30 Euro, tedy na přibližně 3 a půl tisíce korun. Cestující bez Karty Z zaplatí za stejnou cestu 118,10 Euro.

     Mimo nového spojení mezi Prahou a Lincem, které poveze přímé vozy do Curychu, bude také rozšířena nabídka vlaků mezi ČR a Rakouskem. Více vlaků pojede z Břeclavi do Vídně, nově budou zavedeny spěšné vlaky Znojmo - Vídeň a České Budějovice - Linec. S Rakouskými spolkovými drahami je připravena také dohoda o výhodnějším cestování v příhraniční dopravě pod názvem EURegio. Ta umožní pořídit zpáteční jízdenku z Brna do Vídně či z Českých Budějovic do Lince o několik set korun levněji.

     K drobným úpravám jízdních řádů dochází i v dalších směrech. Nově bude zajištěno přímé spojení Prahy s Řeznem s přípoji do Mnichova, jeden pár vlaků EuroCity je prodloužen z Hamburku až do dánského Aarhusu. K drobným omezením dochází u vlaků mezi Českou republikou a Slovenskem, kdy bude například vlak Odra zkrácen jen do Žiliny a Bečva do Vsetína. Malé úpravy dozná i spojení mezi Českem, Polskem a Ukrajinou.

     Vzhledem k stále menšímu zájmu cestujících o klasickou přepravu cestovních zavazadel a pro rostoucí náklady spojené s touto službou dochází v novém jízdním řádu k řadě změn. Cestující preferují možnost mít zavazadla přímo u sebe nebo jejich podej a výběr přímo u vlaku, protože tak odpadá někdy až půlhodinová lhůta na podej ve stanici.

     České dráhy proto rozšiřují přepravu spoluzavazadel známou také jako zjednodušená přeprava jízdních kol a kočárků. Ve více vlacích budou zařazeny vagóny pro tuto přepravu. Nově bude tato nabídka zavedena u některých vlaků EuroCity (Smetana) a Expres (Krakonoš). Cena za zjednodušenou přepravu jízdního kola zůstává 20 Kč a u kočárku 6 korun.

     Vycházíme vstříc požadavkům zákazníků a významným způsobem rozšíříme nabídku úschovy během přepravy, dosud tzv. pojízdná úschovna jízdních kol. Nově mohou cestující využít této služby celoročně k úschově nejen bicyklů, ale všech zavazadel. Úschova je nabízena ve vlacích označených písmenem K v kroužku nebo symbolem kufru. Cena za tuto službu je 30 korun za kus bez ohledu na vzdálenost. Na většině linek tak cestující díky této službě ušetří. Například přeprava jízdního kola z Prahy do Olomouce se zlevní z 60 na 30 korun a u kufru z 40 na 30 korun. Zákazníci, kteří více cestují, např. cyklisté, mohou využít i kombinované doklady, které umožňují v určitém čase libovolně přepravovat spoluzavazadla, využívat služeb úschovy během přepravy a navíc i úschovy ve stanicích bez placení dalších poplatků. Doklad na jeden den vyjde na 50 Kč, doklad na 7 dní pak na 200 Kč.

     Rozšíření žádaných a cenově výhodnějších služeb nám umožní promítnout skutečné náklady na přepravu cestovních zavazadel. Tam dojde k úpravě cen. Za přepravu jízdního kola cestující zaplatí 80 až 120 Kč podle vzdálenosti a u ostatních zavazadel 80 Kč. K mírnému rozšíření služeb dojde u nabídky ČD Kurýr. Změny jsou připraveny v oblasti spěšnin, které budou přepravovány především nákladními a zvláštními spěšninovými spoji. Rychlá přeprava filmových kopií, živých zvířat a řezaných květů bude i nadále zajištěna mezi cca 450 místy prostřednictvím osobních spojů.

     Servis Českých drah: Více služeb, lepší informace

     V novém jízdním řádu dochází k zavedení nových služeb a rozšíření stávajících. Úplnou novinkou je půjčovna jízdních kol v Jičíně a Turnově v oblasti Českého ráje. V ceně půjčovného je zahrnuta také přeprava kol ve vlacích Českých drah.

     Rozšířena bude také nabídka stravovacích služeb ve vybraných spojích. Vedle zařazení restauračních vozů do celé řady vnitrostátních rychlíků bude ve spolupráci se soukromými dodavateli zajištěna ve vybraných spojích roznáška občerstvení přímo na místa cestujících. Pokračuje výstavba ČD center v dalších stanicích. K novému jízdnímu řádu budou tato moderní zákaznická střediska nabízet své služby již ve 26 městech.

     Další zlepšení jsme připravili v oblasti poskytování informací. Informace z osobní přepravy a vyhledání spojení je možné prostřednictvím bílé informační linky ČD na telefonním čísle 840 112 113, prostřednictvím Internetu, zpráv SMS i WAP. Jejich prostřednictvím nabízíme i informace o aktuální poloze vlaků. Uživatelům Internetu zjednodušíme přístup k informacím nově připravenými stránkami s jednodušší a lehce zapamatovatelnou adresou www.cd.cz. Prostřednictvím Internetu je také možná tzv. předrezervace míst u vybraných spojů.

     Větší nabídka díky lepší efektivitě

     Udržet stávající rozsah nabídky v osobní i nákladní dopravě při nedostatečné úhradě služby ve veřejném zájmu a objednávky ze strany státu je možná jen zvyšováním efektivity. Za posledních pět let došlo ke snížení potřeby o 413 lokomotiv, z toho o 277 energeticky náročných motorových, k poklesu potřeby strojvedoucích o 1 735 osob při zvýšení rozsahu dopravy o 12 tisíc kilometrů.

     Nejvýrazněji došlo k úsporám v oblasti nákladní dopravy, ale také ke snížení potřeby 63 motorových lokomotiv s nákladným provozem v oblasti osobní dopravy. Hnací vozidla v osobní dopravě denně ujedou 353 kilometrů, což je o 55 kilometrů více než před 5 lety. Efektivnějším využitím vlakových souprav dochází také k postupnému rušení nejstarších vozů, které nabízejí nízký komfort cestování při vysokých nákladech na údržbu. Racionalizací práce v novém jízdním řádu snížíme i potřebu průvodčích o několik desítek osob.